自动启停你有多深的了解呢?

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2018-10-07

  配备发动机自动启停技术的车型不在少数,是不是有很多朋友上车后第一件事,就是关闭这项功能。 甚至有些人还在讨论如何让车辆长时间关闭这项功能,从而避免每次启动车辆时手动关闭此功能的麻烦。 关于自动启停你有有多深的了解呢?  自动启停系统来势汹汹,你装或是不装,它就在那里?  自动启停并非特别高深的技术,早在20世纪30年代就已出现,直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。 1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。

随后,很多品牌开始小批量试装该系统,例如马自达、本田、雪铁龙、通用等等。

2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。

  时下这个配置出现在了众多车型上,不单是宝马、奔驰等豪华车的专属,一些亲民的车型如马自达、荣威(微博)、帝豪等纷纷配置。 各种车型全系标配自动启停装置。 根据调查显示:2014年,中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术,大概为200万辆,是2013年的6倍。 增长势头很猛,而据外媒报道,福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停。

  自动启停系统的工作原理?  简单地说,自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统,其初衷是短暂停车情况下,发动机自动休眠,以达到节油减排的目的,主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。 发动机熄火后,电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。

应该说,不同品牌的自动启停装置,核心原理一样,技术大同小异。   启停系统的工作原理是,当车辆因为拥堵或者路口停止行进。

驾驶员踩下制动踏板,停车摘挡。 这时候,Start/Stop系统自动检测:发动机空转且没有挂挡;防锁定系统的车轮转速传感器显示为零;电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。 满足这三个条件后,发动机自动停止转动。   自动启停系统是默认开启的,首先在高速上是没用的,它的作用在市区,当你等待红绿灯时自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火,启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。

手动挡的只在等红绿灯时挂空挡松离合发动机就会熄火,当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。

  和传统启动方式的相比的优缺点?  这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别,因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力,同时需要较多的传感器和控制器检测控制。

此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可。   起动机对于这类靠起动机和蓄电池的启停系统来说,起动机就是车辆的生命线,寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作,对于接合型起动机需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性,因此其起动机比传统起动机更耐用,使用寿命可达30万次。

  蓄电池也是需特别加强,让其可快速充放电,同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。 普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电,其隔板无法让电离子快速通过。

因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。

AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术(增强型注水式蓄电池)可大大提升电池蓄电额定容量。   采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。

这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高,吸附电解液更强,从而达到更小的内阻,延长铅酸累蓄电池的寿命;最重要的是其深度放电性能好,允许短时间频繁大电流放电。